1.4 Förderung der Gleisanschlüsse optimieren: Unterschied zwischen den Versionen
(Die Seite wurde neu angelegt: „=== Ausgangslage === Um die Förderung im Rahmen der Richtlinie des Bundes zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüs...“) |
K |
||
| (Eine dazwischenliegende Version von einem anderen Benutzer wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | {{Überschrift1|Nationales Hafenkonzept für die See- und Binnenhäfen}} | ||
=== Ausgangslage === | === Ausgangslage === | ||
Um die Förderung im Rahmen der Richtlinie des Bundes zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen zu erhalten, müssen die Unternehmen nachweisen, dass mit Hilfe des Gleisanschlusses ein zusätzliches Transportvolumen abgewickelt wird. | Um die Förderung im Rahmen der Richtlinie des Bundes zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen zu erhalten, müssen die Unternehmen nachweisen, dass mit Hilfe des Gleisanschlusses ein zusätzliches Transportvolumen abgewickelt wird. | ||
| Zeile 18: | Zeile 19: | ||
=== Umsetzungszeitraum === | === Umsetzungszeitraum === | ||
Beginn der Maßnahme 2009. | Beginn der Maßnahme 2009. | ||
| − | |||
=== Fussnoten === | === Fussnoten === | ||
Aktuelle Version vom 6. März 2010, 09:50 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Ausgangslage
Um die Förderung im Rahmen der Richtlinie des Bundes zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen zu erhalten, müssen die Unternehmen nachweisen, dass mit Hilfe des Gleisanschlusses ein zusätzliches Transportvolumen abgewickelt wird.
Beschreibung der Maßnahme
Der Bund wird prüfen, ob der Kreis der Zuwendungsempfänger der Gleisanschlussförderung erweitert werden kann.
Auswirkungen
Um das Ziel der Richtlinie zur Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen zu erreichen, ist eine Prüfung und ggf. Erweiterung des Kreises der Zuwendungsempfänger erforderlich.
Verantwortung
Für die Förderung des Neu- und Ausbaus sowie der Reaktivierung von privaten Gleisanschlüssen ist das BMVBS verantwortlich.
Haushaltsrelevanz
Die Maßnahme wird durch den BMVBS-Haushalt finanziert.
EU-Relevanz
Die Maßnahme steht im Einklang mit der EU-Verkehrspolitik.
Umsetzungszeitraum
Beginn der Maßnahme 2009.
Fussnoten
- Quelle: http://www.bmvbs.de
1.3 Wasser- und landseitige Anbindung der Binnenhäfen verbessern | Inhaltsverzeichnis | 1.5 Grenzüberschreitende Verkehre optimieren
